Администрация Суэцкого канала (SCA) ускоряет планы по расширению водного пути. По словам главы SCA Осама Рабийе, проект будет завершен к июлю 2023 года. Участок длиной 30 км в южной части Суэца, где весной 2021 года сел на мель мегаконтейнеровоз «Ever Given», планируется расширить на 40 м и углубить на 22 м. По мнению Осама Рабийе, такие меры улучшат судоходство в этой сложной части канала на 28%. Суэцкий канал остается кратчайшим морским путем между Азией и Европой, сейчас по нему проходят около 12% международного товаропотока. За 2021 год прошло на 1 600 судов больше, чем в 2020-м. А именно 20 694 транспортных средств. Администрация рассчитывает, что в этом году судоходство будет еще более активным. Даже несмотря на повышение сбора с судов с 1 февраля, которое составило 6%. С 1 февраля стоимость прохода по Суэцкому каналу увеличилась в среднем до $8,5 за 1 тонну. Повторение аварии, аналогичной ситуации с Ever Given, возможно, если крупное судно длиной порядка 400 м снова развернется и сядет на мель, не исключает генеральный директор консалтинговой компании «Бизнес Инициативы XXI век» Дмитрий Перелыгин. Администрация Суэца будет активнее развивать свою инженерно-техническую часть. – В тоже время мы видим, что канал повышает свои ставки за проход на 6%. Такое увеличение на фоне других инфляционных норм выглядит более-менее разумным и приемлемым для транспортных компаний, потому что альтернативой остается только путь в обход континентов, что удлиняет маршрут на 10-12 дней и увеличивает затраты на 20-25%. И это без учета повышений тарифа, которое может произойти в ближайшее время у транспортных компаний, – пояснил эксперт. Несмотря на увеличение грузопотоков у Суэцкого канала все еще остается ряд нерешенных проблем. Так считает управляющий партнер аналитического агентства WMT Consult Екатерина Косарева. «Обход Суэцкого канала удлиняет маршрут на 10-12 дней и увеличивает затраты на 20-25%» – Во-первых, инфраструктурные. Инцидент с севшим на мель контейнеровозом Ever Given продемонстрировал неготовность оператора канала к нештатным ситуациям, – отмечает собеседница «Логируса». – Нет мощностей, которые бы обеспечивали безопасность, нет сценариев оказания помощи севшим на мель судам. Во-вторых, проблема конкурентоспособности транспортных коридоров. В частности, возрастает роль Северного морского пути, который также предполагает транспортировку грузов из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам эксперта, развитием транспортного коридора через Севморпуть сейчас активно занимаются, и впоследствии он может оттянуть на себя часть грузов. Возникновение конкуренции чревато потерями для оператора Суэцкого канала в будущем, и тариф в 6% в дальнейшем может скорректироваться в сторону уменьшения для привлечения судоходных компаний.